Qué cargador elegir: 7,4, 11 o 22 kW y qué potencia necesita

Casi todos los clientes que nos escriben para instalar un cargador llegan con la misma duda y con el mismo miedo. La duda es cuántos kW poner. El miedo es que, para hacerlo, haya que ampliar la potencia contratada y acabar pagando más luz cada mes durante años. Vamos con las dos cosas, porque en la mayoría de los casos la respuesta es más tranquilizadora de lo que la gente espera.

Primero: cuánta carga necesita usted de verdad

Antes de mirar equipos, mire su rutina. Un coche eléctrico consume, en números redondos, entre 15 y 20 kWh por cada 100 km. Si usted hace 50 km al día, necesita reponer unos 8-10 kWh cada noche.

Con eso en la mano, la comparación es reveladora:

Potencia	Tipo	kWh en 8 horas	Km repuestos por noche
2,3 kW (enchufe normal)	Monofásico	~18 kWh	~100 km
7,4 kW	Monofásico	~59 kWh	Batería completa
11 kW	Trifásico	~88 kWh	Batería completa
22 kW	Trifásico	~176 kWh	Batería completa

La conclusión incomoda a quien quiere el equipo más grande: con 7,4 kW y una noche cualquiera ya carga usted la batería entera de casi cualquier coche del mercado. Pasar a 11 o 22 kW no le da más kilómetros al día, solo le permite llenar antes, algo que únicamente importa si necesita recargar a media tarde para volver a salir.

Por eso, en vivienda, 7,4 kW monofásico es la elección correcta en la gran mayoría de los casos, y no por ahorrar, sino porque es lo que encaja con el uso real.

Monofásico o trifásico: en Alicante esto suele estar decidido

La mayoría de las viviendas de Alicante y la Costa Blanca tienen suministro monofásico a 230 V. Y un cargador de 11 o 22 kW necesita suministro trifásico. Si su casa es monofásica, no es que 22 kW sea caro: es que directamente no se puede instalar sin cambiar la acometida, un trámite con la distribuidora que cuesta bastante más que el propio cargador.

Compruébelo usted mismo en un minuto: mire su factura o su cuadro. Si el interruptor general (ICP o IGA) es de dos polos, tiene monofásico. Si es de cuatro, tiene trifásico. En chalets, naves y algunos edificios de cierta antigüedad sí es habitual encontrar trifásico.

Un matiz que se olvida: el coche también manda. Muchos modelos llevan un cargador interno de a bordo limitado a 7,4 u 11 kW. Si su vehículo admite 11 kW como máximo, poner un punto de 22 kW no cargará más rápido ni un minuto. Antes de decidir, mire la ficha del coche.

El miedo real: ¿tengo que ampliar la potencia contratada?

Esta es la pregunta que frena más instalaciones, y merece una respuesta con números.

Imagine una vivienda con 5,75 kW contratados, que es de lo más habitual. Si le añade un cargador de 7,4 kW funcionando a tope, la suma teórica son 13,15 kW: mucho más de lo contratado. Si además esa noche están el horno y el aire acondicionado encendidos, salta el ICP y se queda toda la casa sin luz.

La solución no es ampliar la potencia contratada. La solución se llama gestión dinámica de carga.

Se instala un pequeño medidor en el cuadro general que mide en tiempo real lo que está consumiendo la vivienda. El cargador lee ese dato y ajusta su potencia sobre la marcha: si usted enciende la vitrocerámica, el cargador baja automáticamente; cuando la cocina termina, vuelve a subir. Nunca se supera la potencia contratada, nunca salta el diferencial, y el coche sigue cargando toda la noche a la potencia que quede disponible.

En la práctica esto significa que la inmensa mayoría de nuestros clientes instala su cargador sin tocar la potencia contratada, y sin pagar un céntimo más de término fijo. El sobrecoste del medidor es pequeño comparado con lo que costaría subir la potencia contratada y mantenerla durante años.

Ampliar sí tiene sentido en dos casos concretos: cuando la vivienda ya iba justa de potencia antes del coche, y cuando hay dos vehículos eléctricos cargando a la vez de forma habitual.

Las protecciones no son un extra

Un cargador no se cuelga de un enchufe existente. Necesita su propia instalación, y esto no es opcional ni negociable:

• Circuito dedicado desde el cuadro, con sección de cable dimensionada para la corriente y la longitud del recorrido.
• Magnetotérmico propio, calculado para el cargador.
• Diferencial adecuado, del tipo A-EV o equivalente, capaz de detectar corrientes continuas de fuga que un diferencial convencional no ve. Este punto es el que más se incumple en instalaciones baratas.
• Puesta a tierra correcta y verificada. Si la tierra de la vivienda está deficiente, hay que arreglarla antes: es la protección que evita que el chasis del coche se ponga en tensión. Puede ampliar información en puesta a tierra en Alicante.
• Protección contra sobretensiones recomendable, sobre todo en zonas con tormentas de verano frecuentes, para no perder la electrónica del cargador y del coche. Lo tratamos en protección contra sobretensiones.

Si un presupuesto no menciona ni tierra ni diferencial específico, no es un presupuesto barato: es un presupuesto incompleto.

Qué otras cosas mirar antes de comprar

• Cable fijo o toma tipo 2. El cable fijo es más cómodo en el día a día; la toma libre le deja usar distintos cables y es más práctica si cambia de coche.
• Conectividad y control. Wi-Fi o Bluetooth para programar la carga en las horas valle de su tarifa. Aquí está buena parte del ahorro real: cargar de madrugada frente a hacerlo en horas punta cambia mucho la factura.
• Autenticación RFID. Imprescindible en garaje comunitario o si el punto queda accesible a terceros.
• Grado de protección IP. Si el cargador queda a la intemperie o en un porche abierto, mire el IP y la resistencia a rayos UV; en la Costa Blanca el sol y la brisa marina castigan más de lo que parece.
• Compatibilidad con excedente solar, si tiene o piensa poner placas. Lo desarrollamos en cargar el coche con placas solares.

Trabajamos con marcas contrastadas como Wallbox, ABB, Schneider Electric y Circutor, y le recomendamos el modelo según la instalación que tenga, no según lo que nos interese vender.

Resumen rápido

1. Calcule los km que hace al día, no los que hace en vacaciones.
2. Compruebe si su suministro es monofásico o trifásico.
3. Mire el cargador de a bordo de su coche.
4. En vivienda, con toda probabilidad 7,4 kW monofásico es lo que necesita.
5. Pida gestión dinámica de carga en lugar de ampliar la potencia contratada.
6. Exija circuito dedicado, diferencial A-EV y tierra verificada.

¿Quiere saber qué cuesta en su caso? En cuánto cuesta instalar un cargador en Alicante desglosamos el precio, y en qué ayudas quedan en 2026 explicamos la deducción fiscal vigente.

Conozca nuestro servicio de instalación de cargador de coche eléctrico en Alicante o pídanos presupuesto sin compromiso. La visita técnica es gratuita y sin compromiso.