Cargar el coche eléctrico con placas solares en Alicante

Alicante tiene cerca de 3.000 horas de sol al año, de las cifras más altas de Europa. Si además tiene o piensa tener un coche eléctrico, la combinación es evidente: el vehículo es, con diferencia, el consumo más grande y más flexible de la casa, y por eso encaja mejor con el autoconsumo solar que ningún electrodoméstico. La pregunta es cuántas placas hacen falta, cómo se hace en la práctica y si merece la pena la batería.

Cuántas placas necesita para mover el coche

Partamos de datos reales. Un coche eléctrico consume entre 15 y 20 kWh por cada 100 km. En la Costa Blanca, cada kWp de paneles instalados produce, en un año normal, del orden de 1.500 a 1.700 kWh.

Con eso, la cuenta sale sola:

Km al día	Consumo anual aprox.	kWp necesarios solo para el coche
20 km	~1.300 kWh	~1 kWp (2 paneles)
40 km	~2.600 kWh	~1,7 kWp (3-4 paneles)
60 km	~3.900 kWh	~2,5 kWp (5-6 paneles)
100 km	~6.500 kWh	~4 kWp (8-9 paneles)

Sorprende a mucha gente: con tres o cuatro paneles adicionales se cubre el kilometraje típico de un coche particular. Si ya tiene una instalación de 3 a 6 kWp como las que describimos en cuánto cuestan las placas solares en Alicante, es probable que ampliar un poco le salga mucho más barato que empezar de cero.

Ahora bien, estas cifras son anuales. El problema real no es la cantidad de energía: es el horario.

El problema del horario, y cómo se resuelve

El sol produce de día. El coche suele estar aparcado en casa de noche. Si no se hace nada, ocurre lo peor de los dos mundos: se vierte a la red el excedente del mediodía a precio bajo y se compra por la noche a precio de tarifa para cargar el coche.

Hay tres formas de resolverlo, y conviene elegir con criterio:

1. Carga solar con excedente (la más rentable si puede aparcar de día). El cargador se comunica con el medidor de la instalación y solo carga con la energía que le sobra a la casa. Si en ese momento sobran 2 kW, carga a 2 kW; si se nubla, baja o pausa. La mayoría de equipos modernos —Wallbox, ABB y otros— ofrecen modos tipo "solo solar" o "eco", que mezcla excedente con un mínimo de red para no interrumpir la sesión. Ideal para quien teletrabaja, para segundas viviendas y para quien tiene el coche en casa los fines de semana.

2. Compensación de excedentes. Lo que vierte a la red se descuenta de su factura. Es sencillo y no requiere equipamiento extra, pero el excedente se paga bastante por debajo de lo que cuesta comprar esa misma energía por la noche. Sirve como complemento, no como estrategia principal.

3. Baterías. Almacenan el sol del mediodía para usarlo cuando llega el coche por la tarde. Es la solución técnicamente redonda y la que más independencia da, pero también la que más encarece el proyecto: según capacidad, hablamos de 2.000 a 5.000 € adicionales, como detallamos en baterías de autoconsumo solar en Alicante.

¿Batería sí o batería no?

Depende de una sola cosa: dónde está su coche entre las 11 y las 17 horas.

• Si el coche pasa el día en casa, no necesita batería para cargarlo: cargue directamente con el excedente y ahorre esos miles de euros. La batería tendrá sentido, en su caso, por el resto de consumos de la vivienda, no por el vehículo.
• Si el coche se va a trabajar y vuelve por la tarde, tiene dos opciones: instalar batería, o programar la carga en las horas valle de su tarifa. Esta segunda opción no es solar pura, pero es gratuita, y en muchos casos el ahorro resultante se acerca al de la batería sin la inversión.
• Si tiene tarifa con discriminación horaria y buena orientación sur, lo habitual es una solución mixta: excedente los días que el coche está, horas valle los días que no.

Lo decimos claro porque no siempre interesa comercialmente: no todo el mundo necesita batería para cargar el coche con sol. Preferimos dimensionar bien que vender de más.

Lo que hay que revisar en la instalación eléctrica

Sumar placas y cargador no es solo sumar equipos. En la visita comprobamos:

• Espacio y estado del cuadro, que ahora tiene que alojar el circuito del cargador y el del inversor. Si va justo, hay que ampliarlo antes: lo tratamos en cuadro eléctrico en Alicante.
• La puesta a tierra, imprescindible tanto para el cargador como para la instalación fotovoltaica. Más detalle en puesta a tierra en Alicante.
• Protección contra sobretensiones. Con inversor y cargador conviviendo, hay bastante electrónica sensible en juego, y las tormentas de finales de verano en la Costa Blanca no son un riesgo teórico.
• La compatibilidad real entre inversor y cargador. No todos los equipos se comunican entre sí. Este punto se decide antes de comprar, no después.
• La potencia contratada. Si el cargador lleva gestión dinámica de carga, normalmente no hace falta ampliarla, como explicamos en qué cargador elegir y qué potencia necesita.

Las ventajas fiscales, con los pies en el suelo

Conviene no mezclar dos cosas. La instalación del punto de recarga puede acogerse a la deducción en el IRPF vigente, que explicamos en qué ayudas quedan en 2026. La instalación fotovoltaica tiene su propia vía: deducciones por obras de eficiencia energética y, en muchos municipios de la provincia, bonificaciones en el IBI y en el ICIO.

Son mecanismos independientes, con requisitos y plazos distintos, y las cuantías cambian según normativa y municipio. Le indicamos qué documentación técnica necesita para cada uno, pero confirme siempre la vigencia con su asesor fiscal y con su ayuntamiento antes de contar con el ahorro.

En resumen

Cargar el coche con el sol de Alicante es de las inversiones que mejor encajan aquí, sobre todo porque el coche es un consumo grande que usted puede mover de hora, algo que no puede hacer con la nevera. Con tres o cuatro paneles adicionales se cubre el uso típico, y si puede aparcar de día, la carga con excedente le dará la mayor parte del ahorro sin necesidad de batería.

Podemos verlo entero en una sola visita: placas solares de autoconsumo, instalación de cargador de coche eléctrico y baterías de almacenamiento, dimensionado sobre su consumo real. Pídanos presupuesto sin compromiso.